An early sketch by Robert Opron above Časné skica Robert Opron výše

The car above and below has a rear treatment strongly reminiscent of the SM. Auto nahoře a dole je zadní ošetření silně připomíná SM.
This was a design study for a model for the North American market - it was felt that the low roof of the production car would put American buyers off. To byl návrh studie na modelu pro severoamerický trh - to bylo cítil, že nízkou střechu výrobní auto by dal americký kupující off.

Below - clay scale model of the definitive version. Níže - hlína zmenšený model konečné verzi.

The company preserved one of the Projet L prototypes dating from 1971 and this car was displayed at the Opron Meeting in May 2002. Společnost zachován jeden z prototypů Projet L z roku 1971 a tento vůz byl zobrazen na Opron zasedání v květnu 2002.
These pictures were taken by Brian Cass of SeMantics . Tyto fotografie byly pořízeny, Brian Cass ze sémantiky.

The dashboard of this prototype is essentially that of the SM but with a GS steering wheel and the underbonnet shot shows a flat four water-cooled engine. Palubní desce tohoto prototypu je v podstatě to SM, ale s řídící GS kola a underbonnet snímek ukazuje byt čtyři voda-chlazený motor.

In 1967, Pininfarina was commissioned by BMC to design an "aerodynamic" replacement for the 1800 and for the smaller 1100/1300 range. V roce 1967 byla pověřena Pininfarina BMC navrhnout "aerodynamické" náhrada za 1800 a pro menší rozsah 1100/1300.

At the end of the sixties, a few months prior to the launch of the SM and GS, Opron's team started work on the successor to the DS . Na konci šedesátých let, několik měsíců před zahájením SM a GS, Opron tým začal pracovat na nástupce DS.

Above another design proposal for Projet L - featuring a hatchback. Nad další design návrhu Projet L - featuring hatchback.
Below two further design proposals for Projet L - the right hand side also featuring a hatchback; something the CX would never acquire. Níže uvedené dva další tvorbě návrhů na Projet L - po pravé straně také featuring hatchback, něco CX nikdy získat.

The new car would have to depend on good aerodynamics for performance since the company was not in a position to develop new, more powerful engines although work was undertaken on a flat six, air-cooled engine and a flat four water-cooled unit. Nový vůz bude muset spoléhat na dobrou aerodynamiku na výkon, protože společnost nebyla schopna vyvinout nové, výkonnější motory, i když práce byla provedena na ploché šest vzduch-chlazený motor, a rovnou čtyři vodou chlazený-jednotky. The design brief also called for the ability to fit the Maserati V6 from the SM and a Wankel trirotor. Design krátké také volalo po schopnost přizpůsobit Maserati V6 z SM a trirotor Wankel.

The picture on the right and the pictures below first appeared in Citroscopie. Na obrázku vpravo a obrázcích níže se poprvé objevil v Citroscopie.

Two prototypes were built but rejected by BMC although the tail treatment was subsequently adapted for use on the Rover SD1. Dva prototypy byly postaveny, ale zamítnuta BMC když ocas léčby byla následně upravena pro použití na Rover SD1.

Robert Opron was strongly influenced by these two designs when working on Projet G (the car that would become the GS ) with Michel Harmand and Projet L which would become the CX . Robert Opron byl silně ovlivněn těmito dvěma návrhy při práci na Projet G (auto, které by se staly GS) s Michelem Harmand a Projet L, která by se stala CX.

Sketches by Michel Harmand above Skečích Michel Harmand výše